涨价2万上市,销量下滑63%,大众经典之作战败!

我想分享的原始车行业2019.9.14

自从实施国家第六排放标准以来,Fit一直无法在短期内淘汰国家第六模式,因此不得不暂时中止某些地区的销售。在A0市场上,Polo系列基本上是唯一的一个,尤其是Polo推出。该版本以及POLO PLUS版本允许该模型进一步增强产品。值得公众注意,即使在A0领域,它也不会放弃长期的实践。

新的POLO PLUS于6月上市时真的很棒。原因不是大众将轴距从旧的2470mm扩展到2564mm。这真的很长。空间内部的空间带来了极大的便利,并且新的POLO PLUS的竞争力也得到了全面提高。面对老对手的飞度,马球的最大弱点是空间。在其他方面,它并不比Fit更差。

在当今的A0紧凑型市场上,Fit没有全国性的六款车型,导致销售下滑,只有一些偏远城市仍在销售该国的五款Fit,而本田却无法与该国的六款Fit竞争,市场已经变得越来越失望。新的马球弥补了空间的不足,并采用了更为精致的模型。从理论上讲,该模型应成为无可匹敌的A0市场的主导模型。

但是,从7月份的销量来看,马球仅赢得了4,909辆,同比下降63.74%。该结果完全低于预期,下降幅度很大。六月上市,七月是POLO PLUS的首场战役,加上Fit本身的原因,在这种情况下,polo在理论上不应成为竞争对手,甚至在Fit Free期间侵蚀某些销售,但4909年的结果表明新马球仍然不能。

在新POLO PLUS未上市之前,即使在生命周期结束时,旧POLO仍然可以提供这样的销售。我没想到POLO PLUS上市后,就不会被新旧型号驱动。整体销量足以证明新POLO PLUS的市场并不多。至少销售反应不积极,尤其是与去年同期相比,下降非常直观。

我认为POLO PLUS不能很好卖的原因是,在定价上,当新的POLO PLUS上市时,当公众给出999万起拍价时,市场就很尴尬,轴距却是只有2564毫米A0级小型汽车,配备1.5升动力或手动挡,实际上起价为990万,真的是一个愚蠢的消费者吗?真的认为群众效应已经可以战无不胜了吗?

旧款马球起价为77,900,新版POLO PLUS的起价为999万。尽管在轴距上加长了,但仍然需要将这种加长描述为拥挤的。也许当我们骑旧马球时,当它非常拥挤时,那么新的POLO PLUS就是一种拥挤的感觉,至少没有人说这个空间很宽敞,而入门级自动POLO PLUS的起价为109,000,花费了将近110,000,买一个拥挤的马球,谁愿意付钱?

尽管新的POLO PLUS在各个方面都得到了显着改进,但即使从直接升级到MQB平台的PQ平台上,汽车的长度和轴距也得到了极大的改进,并且配置方面有了显着的改进,即使作为一个小“高尔夫”,但这仍然无法掩盖马球的定位,永远是A0级车型,永远缺乏太空性能,不能超过高尔夫。

新的POLO PLUS确实可以在A0字段中称为ace。至少此POLO PLUS超过了Fit。如果不是公众对价格的判断前错误,我相信POLO PLUS将是出色的。更换第一个月的销量是否会下降63.74%。确实需要受到消费者的欢迎。不会有这样的销售,也不会有这样的下降。定价过高会阻碍消费者的热情。而且,这个价格有更多选择,十万级别,更不用说独立品牌了,也就是说,合资品牌可以找到很多不会失去POLO PLUS的型号,至少在空间上可以赢得它。

写到最后:

当然,现在说POLO PLUS不起作用还为时过早。毕竟,这只是第一个月。以后是否可以将其翻转仍未决。尽管价格不低,但如果公众在终端中获得丰厚的利润,则销量增长并非没有机会。另外,在合身的情况下,A0模型没有更多选择,最终消费者必须在选择马球时做出妥协,或者为高尔夫增加更多收入。

(本文最初由新媒体编辑部[新闻]制作,必须注明出处)

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

收款报告投诉

自从实施国家第六排放标准以来,Fit一直无法在短期内淘汰国家第六模式,因此不得不暂时中止某些地区的销售。在A0市场上,Polo系列基本上是唯一的一个,尤其是Polo推出。该版本以及POLO PLUS版本允许该模型进一步增强产品。值得公众注意,即使在A0领域,它也不会放弃长期的实践。

新的POLO PLUS于6月上市时真的很棒。原因不是大众将轴距从旧的2470mm扩展到2564mm。这真的很长。空间内部的空间带来了极大的便利,并且新的POLO PLUS的竞争力也得到了全面提高。面对老对手的飞度,马球的最大弱点是空间。在其他方面,它并不比Fit更差。

在当今的A0紧凑型市场上,Fit没有全国性的六款车型,导致销售下滑,只有一些偏远城市仍在销售该国的五款Fit,而本田却无法与该国的六款Fit竞争,市场已经变得越来越失望。新的马球弥补了空间的不足,并采用了更为精致的模型。从理论上讲,该模型应成为无可匹敌的A0市场的主导模型。

但是,从7月份的销量来看,马球仅赢得了4,909辆,同比下降63.74%。该结果完全低于预期,下降幅度很大。六月上市,七月是POLO PLUS的首场战役,加上Fit本身的原因,在这种情况下,polo在理论上不应成为竞争对手,甚至在Fit Free期间侵蚀某些销售,但4909年的结果表明新马球仍然不能。

在新POLO PLUS未上市之前,即使在生命周期结束时,旧POLO仍然可以提供这样的销售。我没想到POLO PLUS上市后,就不会被新旧型号驱动。整体销量足以证明新POLO PLUS的市场并不多。至少销售反应不积极,尤其是与去年同期相比,下降非常直观。

我认为POLO PLUS不能很好卖的原因是,在定价上,当新的POLO PLUS上市时,当公众给出999万起拍价时,市场就很尴尬,轴距却是只有2564毫米A0级小型汽车,配备1.5升动力或手动挡,实际上起价为990万,真的是一个愚蠢的消费者吗?真的认为群众效应已经可以战无不胜了吗?

老polo起步价在7.79万,新POLO PLUS一上来就给出9.99万的起步价,尽管在轴距上面进行加长,但是这个加长依然还是要用拥挤来形容,可能当我们乘坐老polo时,是非常拥挤的感觉,那么乘坐全新的POLO PLUS就是拥挤的感觉,至少没有人说这个空间宽敞吧,况且入门级的自动挡POLO PLUS起步价在10.99万,花将近11万的价钱,买一个拥挤的polo,搁谁谁愿意?

虽然全新的POLO PLUS在各方面都有明显的提升,甚至从PQ平台直接升级到MQB平台,车长、轴距都进行大幅度的提升,在配置上也有明显的进步,甚至还被评为小号“高尔夫”,但是这依然无法掩盖polo在定位上的尴尬,始终是A0级车型,始终在空间上的表现欠缺,始终无法超越高尔夫。

全新的POLO PLUS在A0级领域中,确实可以称之为王牌车型,至少这一届的POLO PLUS已经超过了飞度,如果不是在定价上大众预判错误,相信POLO PLUS会有极佳的销量,不然也不至于换代首月就出现63.74%的下滑,真要受消费者欢迎,不会有这样的销量,更不会有这样的下滑幅度,还是过高的定价挡住了消费者热情,况且这个价位有更多的选择,10万级别,不说自主品牌,就是合资品牌都能找到很多不输POLO PLUS的车型,至少空间上完胜它。

写到最后:

当然,现在说POLO PLUS不行还为时过早,毕竟只是首月,后面能否翻盘还待定,虽然定价不低,但是如果大众在终端让利上给予巨额的让利,销量上涨不是没有机会。此外,在飞度不出的情况,A0车型确实没有更多的选择,最终消费者不得不妥协选择polo,或者加点钱上更大的高尔夫。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,转载需注明出处)

本文为一点号作者原创,未经授权不得转载