2019年最赚钱的车为什么是保时捷911

原车业务回顾2011.1.16我要分享

到2023年,电动汽车将开始盈利,电池价格将急剧下跌。

在去年推出的新车中,既不是特斯拉也不是为公司带来最大利润的疯狂的超级跑车,而是新款保时捷911。

第八代保时捷标志性车型在公司内部被粉丝们称为992,比去年推出的任何其他车型都更赚钱。

根据彭博社最近的一份报告,自推出新车型以来,尽管它仅占保时捷品牌销量的11%,但已实现了该公司总收入的近30%。

这个比率超过了法拉利F8 Tributo,阿斯顿马丁DBX,梅赛德斯奔驰GLE(参数|),宝马X5和其他“精英”车型,这些产品对其品牌来说是最重要的。利润来源。

具体来说,F8 Tributo(参数|)的销售利润率为50%,但仅占法拉利总利润的17%。阿斯顿马丁(Aston Martin)预计到2020年将售出4,500个DBX,销量翻一番,但仅占其总销量的21%。奔驰GLE和GLS(参数|)加在一起,到2020年可占奔驰收入的24%,销售额占9%;宝马X5(参数|)占其汽车销售收入的16%,占销售的7%。

彭博汽车资产研究分析师迈克尔迪恩(Michael Dean)表示:“所有这些车型的整体利润率都高得令人难以置信。” “但是最有趣的是新一代911,它将进一步发展。增强大众汽车集团的利益。”

“原因很简单,” Dean解释道。 “价格为97,400美元的911本身就是一款非常有利可图的产品。在此基础上,只要发布更多模型,收益自然就会变得巨大。”

的确,汽车制造商提供诸如变速箱/底盘,内饰,照明甚至敞篷车之类的替代产品,可以提高零售价格,而不会产生太多额外成本。

至于高性能,对于Turbo来说,假设他们出售10,000台Turbos,再加上GT3和Turbo S,这意味着保时捷可以从这种衍生产品中获得5亿美元的利润。

此外,贸易战和经济放缓已导致德国汽车销量降至2010年以来的最低水平,梅赛德斯-奔驰和宝马受到影响,而大众2015年柴油丑闻对持续污染的担忧也是一个主要问题。

但是对于保时捷而言,其最大的市场是在中国,产品价格定得很高,因此在汽车行业转型的大趋势下,保时捷的价格应该不会太高。

“保时捷处于领先地位,这没有问题。”迪恩发表了这一评论。

2018年,保时捷的全球销量增长了3%,达到256.55百万辆,而911的销量增长了10%,达到了35,573辆,这是在更换车辆的情况下实现的。仅去年一年,保时捷911的全球销量就超过了宾利,法拉利,阿斯顿马丁和兰博基尼。

“ 911的吸引力比以往任何时候都强。我们的汽车标志可以吸引越来越多的消费者,”保时捷执行董事会成员Detlev von Platen在该公司的销售报告中写道。

更重要的是,新款911起着双重作用,即可以抵消新发布的电动Taycan的预期损失。保时捷预计将生产2万至3万辆Taycans,这意味着该品牌将投资66亿美元,包括在其德国斯图加特总部附近的新工厂。

作为回应,迪恩解释说:“ 911 Carrera的发布正好及时。保时捷依靠它来弥补向电动汽车过渡的好处。”

保时捷全球执行董事会主席奥利弗布鲁姆(Oliver Blume)认为,Taycan最终将产生“良好的利润率”,尤其是在高端版本中,尽管回报率将不及其他车型。

电池价格将急剧下跌时,可能是2023年电动汽车获利的时候。同时,保时捷首款高利润的Taycan高性能版本将是明智的策略。

至于992,预计到2020年,其在品牌利润中的份额将进一步增加。在接下来的18个月中,对于具有更高利润率的版本(例如Turbo),Dean预计该衍生产品的利润率将超过50%。 (文章和照片来源:彭博社,作者:汉娜埃利奥特)

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电池价格将急剧下跌时,可能是2023年电动汽车获利的时候。

在去年推出的新车中,不是特斯拉和疯狂的超级跑车为公司带来了最大的利润,而是新的保时捷911。

第八代保时捷标志性车型在公司内部被粉丝们称为992,比去年推出的任何其他车型都更赚钱。

根据彭博社最近的一份报告,自推出新车型以来,尽管它仅占保时捷品牌销量的11%,但已实现了该公司总收入的近30%。

这个比率超过了法拉利F8 Tributo,阿斯顿马丁DBX,梅赛德斯奔驰GLE(参数|),宝马X5和其他“精英”车型,这些产品对其品牌来说是最重要的。利润来源。

具体来说,F8 Tributo(参数|)的销售利润率为50%,但仅占法拉利总利润的17%。阿斯顿马丁(Aston Martin)预计到2020年将售出4,500个DBX,销量翻一番,但仅占其总销量的21%。奔驰GLE和GLS(参数|)加在一起,到2020年可占奔驰收入的24%,销售额占9%;宝马X5(参数|)占其汽车销售收入的16%,占销售的7%。

彭博汽车资产研究分析师迈克尔迪恩(Michael Dean)表示:“所有这些车型的整体利润率都高得令人难以置信。” “但是最有趣的是新一代911,它将进一步发展。增强大众汽车集团的利益。”

“原因很简单,” Dean解释道。 “价格为97,400美元的911本身就是一款非常有利可图的产品。在此基础上,只要发布更多模型,收益自然就会变得巨大。”

的确,汽车制造商提供诸如变速箱/底盘,内饰,照明甚至敞篷车之类的替代产品,可以提高零售价格,而不会产生太多额外成本。

至于高性能,对于turbo来说,假设他们销售辆turbo s,再加上gt3和turbos,这意味着保时捷可以从这类衍生产品中获得5亿美元的利润。

此外,贸易战和经济放缓导致德国汽车销量降至2010年以来的最低水平,梅赛德斯-奔驰和宝马也受到影响,大众汽车2015年柴油丑闻造成的污染持续引发的担忧也是一大问题。<<> >

但对于保时捷来说,其最大的市场在中国,因为中国的产品价格定会很高,所以在汽车产业转型的大趋势下应该不会太强势。

“保时捷处于领先地位,没有问题。”迪恩发表了这一评论。

2018年,保时捷全球销量增长3%,达到万辆,而911的销量增长10%,达到辆,这是在车辆更换的情况下实现的。仅去年一年,保时捷911的全球销量就超过了宾利、法拉利、阿斯顿马丁和兰博基尼的总和。

“911的吸引力比以往任何时候都强。我们的汽车标志可以吸引越来越多的消费者,”保时捷执行董事会成员德特勒夫冯普兰在公司销售报告中写道。

更重要的是,新款911具有双重作用,即抵消新发布的电动泰康的预期损失。保时捷预计将生产2万至3万辆泰康,这意味着该品牌将投资66亿美元,其中包括在德国斯图加特总部附近的一家新工厂。

在这方面,迪恩解释道:“推出911卡雷拉的时机恰到好处,保时捷可以弥补向电动汽车过渡的好处。”

保时捷全球执行董事会主席奥利弗布鲁姆(Oliver Blume)认为,Taycan最终将产生“良好的利润率”,尤其是在高端版本中,尽管回报率将不及其他车型。

电池价格将急剧下跌时,可能是2023年电动汽车获利的时候。同时,保时捷首款高利润的Taycan高性能版本将是明智的策略。

至于992,预计到2020年,其在品牌利润中的份额将进一步增加。在接下来的18个月中,对于具有更高利润率的版本(例如Turbo),Dean预计该衍生产品的利润率将超过50%。 (文章和照片来源:彭博社,作者:汉娜埃利奥特)

本文最初由第一点的作者撰写,未经授权不得复制。